開創(chuàng)：互聯(lián)網就是一種開創(chuàng)
互聯(lián)網的出現(xiàn)開創(chuàng)了一種新的信息交換模式。如電商就是把傳統(tǒng)的商業(yè)交易搬到互聯(lián)網上，開創(chuàng)出一種新的交易方式。當越來越多的企業(yè)、商戶、個人選擇做電商，越來越多的人選擇在網上交易，電商品類就繁榮起來，逐漸成為一個成熟的主流行業(yè)。其它互聯(lián)網行業(yè)也是這樣一個規(guī)律，都是顛覆或與傳統(tǒng)行業(yè)協(xié)作，開創(chuàng)出新的商業(yè)模式。
分化：互聯(lián)網行業(yè)成熟后必然分化
從互聯(lián)網的發(fā)展軌跡不難發(fā)現(xiàn)，一個新的互聯(lián)網行業(yè)發(fā)展成熟后就開始走向分化。如電商行業(yè)，阿里巴巴成立后，先從內部分化出B2B業(yè)務阿里巴巴，B2C、C2C業(yè)務淘寶。在電商行業(yè)日漸成熟時，京東以電器切入，分化出專業(yè)B2C電商模式。為了對抗京東，淘寶從內部分化出專業(yè)B2C的天貓，C2C淘寶。這種分化是按照商業(yè)交易主體進行分化。
再分化：競爭導致互聯(lián)網行業(yè)再分化
競爭越激烈的互聯(lián)網行業(yè)分化程度就越高。有目共睹，電商行業(yè)競爭尤為激烈。當B2B、B2C、C2C幾種模式都被幾個品牌主導之后，電商行業(yè)又按照新的路徑分化。如酒仙網酒類直賣、唯品會名品特價直賣、聚美優(yōu)品日化專賣等B2C模式的行業(yè)垂直分化。微信公眾大號在推送文章的同時也開始出售書籍及推薦商品，被稱為“內容電商”，實質上這也是C2C模式的分化。
出行行業(yè)其它品牌還有路嗎？
滴滴和Uber合并后，真正強勢的領域在出租車和專車，順風車、拼車等業(yè)務雖也保持了較快的成長，但畢竟是支流，發(fā)展空間有限。滴滴占據了兩個主流的出行品類。出租車方面滴滴的地位不可動搖，專車方面，滴滴和Uber已完成資源聚合。為推動專車品類的快速繁榮發(fā)展，滴滴必然需要保持更寬泛的客戶群體，因此，大眾消費的專車服務品類，其它品牌也沒有機會。
2015年1月成立的神州專車定位為“安全出行”，車輛以高檔車為主。但從專業(yè)角度看，“安全出行”實際上是一個偽定位。滴滴要保持最寬泛的客戶群體，那么它的主流專車服務只能是大眾消費水平，不可避免的會留下“高端”空位，這個空位神州專車是最有機會的。神州專車真正的定位應該是“高端專車服務”，“安全”只是“高端”自帶的光環(huán)效應。神州專車應全力搶占“高端專車”這一位置，未來才能在國內出行行業(yè)占據一席之地。
而早在2010年創(chuàng)立的易到用車，沒有在行業(yè)發(fā)展的黃金時期站住位置。同質化且靠燒錢的競爭階段已經過去，如今留給它的機會已經不多，除非可以找到一個新的差異化機會，主動分化出一個新的品類，否則風險猶存。
結語：
魯迅說“世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”
羅盤說“世界上本有條路，走的人太多，也便沒了路。”
沒有路，怎么辦？
總會有人在一個荒蕪地帶，披荊斬棘開辟一條新的路。又有很多人跟著走上這條新路，人越來越多，漸漸地后面的人又會無路可走。這個循環(huán)，周而復始。
當在行業(yè)內沒有機會時，就應開創(chuàng)、分化出行業(yè)新品類。很多行業(yè)如此，互聯(lián)網行業(yè)也如此。
